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客车项目实施监管阶段

客车项目实施监管阶段 2012年08月07日 来源： 客车设计中的项目实施是一项复杂的工程，需要多部门多科目的交叉设计以及协作才能完成，而且设计的周期比较长，涉及的技术创新度和复杂度。因而客车项目实施管理形成多样，监管难度大。在客车项目实施的过程中要不断地将现状与项目最初计划状态进行对比和分析，同时也要现有状态的多样行进行评审和扩总。这样可以减少客车设计中带米的不利因索并为设计团队提供正确的前进决策。 为了要实现客车设计项目的有效监管实施，要不断地进行内部团队成员，以及部门间的沟通交流即工艺、生产人员针对客车生产中实际情况给予客车设计进行全方位的评审。这个评审的状态从客车设计项目的启动到项目的最终收尾都是持续的。实施监管的步骤： 1)PLAN：客车项目评审的内容分别为：造型、内饰、底盘、工艺等。评审的方法为整体评审和内部评审等。客车各部分内容完成状态后进行评审然后根据扩总的问题进行整改然后再进行评审直至样车的最终完成状态。 2)D0：客车项目实施的监管是在样车生产的过程中出现的问题进行团队针对性地考核。『刊时对客车各零部件产品的价格根据对比车型的状态进行一次全向的检验。 3)CHECK：分析考核客车生产样车结果扩总的问题，并明确需要改进的状态、工艺和方法。同时分析检验后的零部件价格问题是否满足市场需求的状态。 4)ACT：将这些解决的状态、工艺和方法应用在样车上进行进一步的评审检测。如有问题进行第二次的PLAN—D0—cHEcK—AcT直至设计样车态要求的最终实现。 客车设计项目实施监管的过程也容易出现一些问题：团队建设能力包括配套商的人员实施能力不足容易在实施的过程中造成零部件时问的拖延和质量的监管不力。团队人员的客车技术水平包括经验、客车知识、学习技术能力的水平不足都容易造成客车样车最终目标的实现。总之在客车设计过程中项目实施监管对样车最终状态的保持和企业客车文化DNA的延续起关键的指引作用。 项目收尾 客车设计项目的收尾是样车的状态已经符合设计项目计划的目标。『刊时将车型的状态技术文件发送给相关申报部门进行车型的公告申报即通客车行业以及国家的法规内容是甭相符。完成这项程序的完结宣告客车设计项目的收尾。 客车项目管理的流程也不是一成不变的，随着项目管理方法和实践经验的积累，客车项目管理的体系也在随之不断地发展与完善。客车项目管理的结构体系不仅有科学和领域的深度，又有跨科学、跨领域的广度，还有跨层次的高度(--维结构)，它的完善体现综合、整体和智能的提高。

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